ホンダ
ＣＢＲ１１００ＸＸ
ハイスピードツアラーに注目が集まった90年代後半、最高速300km/h超を誇るカワサキZZ-R1100を意識して、ホンダが送り込んだモデル。97年、160馬力を越す出力を誇りながら、2軸バランサーを装備し、快適な高速クルーズも可能にしたほか、前後連動のコンバインドブレーキシステムを採用するなど、単に限界性能を高めたスポーツマシンで有ることに留まらず、充実の安全装備でもライダーの所有感を満足させてくれた。
| 概要 |
| メーカー名 |
ホンダ |
| 型式 |
BC-SC35 |
| 車両重量 |
265 kg |
| 乾燥重量 |
225 kg |
| 全長×全幅×全高 |
2160 mm × 720 mm × 1200 mm |
| 車種名 |
ＣＢＲ１１００ＸＸ |
| 総排気量 |
1137cc |
| 定地燃費 |
21.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| メーカー希望小売価格(東京地区) |
1,100,000 円 |
| エンジン |
| 型式 |
SC42E |
| エンジン型式 |
水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 |
| 総排気量 |
1137cc |
| 圧縮比 |
11.0 |
| 内径（ボア） |
79.0 mm |
| 行程（ストローク） |
58.0 mm |
| 燃料供給方式 |
インジェクション |
| キャブレター形式 |
電子制御燃料噴射式（PGM-FI） |
| 点火方式 |
フルトランジスタ式バッテリー点火 |
| 潤滑方式 |
圧送飛沫併用式 |
| 始動方式 |
セルフ式 |
| エンジンオイル容量 |
− |
| 燃料タンク容量 |
24 L |
| 性能 |
| 最高出力 |
74 kw （100 ps） ／ 8500 rpm |
| 最大トルク |
98 N・m （10.0 kg・m） ／ 6500 rpm |
| 最高速度 |
− |
| 燃費 |
21.0 km/L （ 60 km/h走行時） |
| 最小回転半径 |
3.4 m |
| 車体関係 |
| フレーム形式 |
バックボーン |
| キャスター |
25 度 ／ − |
| トレール |
99mm |
| タイヤサイズ（前） |
120/70ZR17（58W） |
| タイヤサイズ（後） |
180/55ZR17（73W） |
| ホイールトラベル（前） |
− |
| ホイールトラベル（後） |
− |
| ホイールサイズ（前） |
− |
| ホイールサイズ（後） |
− |
| ブレーキ（前） |
油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ（後） |
油圧式ディスク |
| 懸架方式（前） |
テレスコピック式 |
| 懸架方式（後） |
スイングアーム式（プロリンク） |
| ステアリングアングル（右） |
− |
| ステアリングアングル（左） |
− |
| 変速機 |
| クラッチ形式 |
湿式多板コイルスプリング |
| 変速機形式 |
常時噛合式6段リターン |
| 変速比 |
1速 2.769
2速 2.000
3速 1.578
4速 1.333
5速 1.166
6速 1.041
|
| 1次減速比 |
1.571 |
| 2次減速比 |
2.588 |
| 無段変速車変速比 |
− |
| 装備 |
| ワンタッチクラッチレバー調整 |
− |
| ワンタッチブレーキレバー調整 |
− |
| 燃料計 |
● |
| ツイントリップメーター |
− |
| 時計 |
● |
| ハザードランプ |
● |
| 盗難防止装置 |
● |
| ヘルメット収納スペース |
− |
| 色系統 |
メーカー標準 |
|
黒系
|
ダークネスブラックメタリック |
|
白系 |
− |
| 緑系 |
− |
| マルーン（茶）系 |
− |
| オリーブ系 |
− |
| 紺系 |
− |
| 紫系 |
− |
| 灰系 |
− |
| 黄系 |
− |
| 黄緑系 |
− |
| シアン系 |
− |
| マゼンダ系 |
− |
| 銀系 |
アキュレートシルバーメタリック |
| 赤系 |
− |
| 青系 |
− |
| テール系 |
− |
| パール系 |
− |
| 金系 |
− |
※一部車体色によっては価格が異なる場合が有ります。
